德國FESTO氣缸如何運作,費斯托氣缸故障

德國FESTO氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

大家都知道的，如果我們在使用德國FESTO氣缸中裝配不當或者是長期使用，就很容易發生德國FESTO氣缸內外泄漏，輸出力不足等故障，嚴重影響到工業上的生產，天友小顏經過工程師了解到一定的故障維修技術，所以今天主要簡單說下無桿氣缸的故障維修，希望能幫助到有關的機械工廠的工程師。

*、如果是無桿氣缸里面的活塞桿或者是缸蓋壞了，一般情況下是因為德國FESTO氣缸里的活塞桿安裝不當或者有可能是緩沖機不起作用而造成的。那么我們解決的方法就應該適當調整活塞桿的中心位置；更換下緩沖里的密封圈或者是調節下螺釘，基本上可以解決問題。

第二、我們使用的德國FESTO氣缸因為緩沖效果不良，那么一般情況下是緩沖密封圈磨損了，或者是調節螺釘損壞所導致的原因；解決的方法就是更換掉密封圈和調節螺釘即可解決此問題點。

第三、當機械上的德國FESTO氣缸出現內、外泄漏問題，一般是原因是活塞桿安裝偏心了、氣缸內潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或者是損壞，更有可能是無桿氣缸內含有雜質等造成的。所以，當無桿氣缸出現內、外泄漏時，我們*時間應重新調整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度；必須經常檢查油霧器工作是否正常運作，保證無桿氣缸潤滑良好；而如果是密封圈和密封環出現磨損或損環時，那么工程師就必須及時更換；若是無桿氣缸內存在雜質，應該要及時清除雜質，保證無桿氣缸能正常的運作。

德國FESTO氣缸油消耗量直接影響到船舶主機營運性能，節約氣缸油耗量是提高船舶經濟性的較好途徑。而傳統的氣缸油潤滑系統要想大幅度降低氣缸油耗量因受自身技術的限止很難實現。船舶柴油機氣缸傳統潤滑方式不足：注油定時應選擇在活塞上行使注油點位于第 一、二道活塞環之間時向缸內注油，但實際證明，現有注油設備難以做到地定時向氣缸注油，實驗研究表明：只有當缸內壓力低于注油管中的油壓時，氣缸油才會注入缸內，在短活塞柴油機中這樣的機會曲軸轉一轉只有二次，一次是在上止點附近，活塞下邊緣打開注油孔，另一次在活塞下止點附近，缸內進行掃氣時，對于長活塞這樣的機會曲軸轉一轉只有一次，即缸內進行掃氣時。由于現有機械式定時注油很難將氣缸油按需注入缸內，所以在實際操作中為防缸壁缺少潤滑造成缸壁磨損嚴重或導致咬缸事故發生，而加大注油量，使實際耗油量大大高于氣缸潤滑所需，不但造成氣缸油的大量浪費，同時還造成柴油機活塞頂面、環帶區、氣口、排氣閥處的結碳，引起活塞環、排氣閥的粘著、氣流通道的不暢、嚴重時多余氣缸油進入活塞下部造成掃氣箱著火。

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